从各类访谈中，知道这些年何勇一直活的很困难，精神状态也不好，经济也不是特别好。但是每次访谈或者演唱视频，都能感觉到他的纯粹，就是这种纯粹吸引了我。

听何勇的时候，大概已经是高一了，那时候听着《垃圾场》《姑娘漂亮》，也不懂什么朋克不朋克的，就是感觉到很燥，里面的歌词非常酷：“吃的是粮食，拉的全是思想”，“有人减肥，有人饿死没粮”，就在大夏天，闷在房间开着播放器跟着吼。老妈经常因为“噪声”太大，把我训了好几次。怒斥我听这种类型的音乐，可是我也不当回事。

后来上大学，倒是喜欢上他其他几首歌，比如《钟鼓楼》，把市民生活描述的非常烟火气，也批判现代化进程。记得有次大学放假回家，亲戚朋友一起在KTV聚会，我点了《钟鼓楼》一个人静静的唱着，因为大众对于这种摇滚歌手的歌曲，一般都不放心上。可是唱完后，我妈妈居然说这个歌曲写的真好，听着也好听。这倒是让我大吃一惊，因为上高中的时候，播放《垃圾场》可是折磨她了好多次耳朵。

随着出国留学，经历了一些世事变迁，也慢慢听《头上的包》，仿佛说的就是自己。偶尔也听听《非洲梦》，幻想远方的大陆，无忧无虑，逃离都市。

哎，说些什么呢，其实音乐很多时候，都是贯穿你的生活经历，文字上也非常难表达什么。歌唱也是人类的本能，我只能说何勇唱出了我的很多心声，非常感谢他的音乐才华还有他的纯粹。只是时光太匆匆了，没怎么来得及回顾，很多人却已经离开了我们。

想起同是水瓶座的赵老大，永远活在1988，何勇也是水瓶座，我也感觉他一直没有随着时代前进，仿佛也活在了90年代。有些人确实很难走进新时代的。每次看到那些为旧时光流失而感伤的人，总是有一股无奈。

愿他们在天堂能够守候着旧时光，不随俗世流浪，找到自己的归宿。

再见，何勇。

根据我的个案，我一年开二万公里，下面这些数字都是澳元，也都是大概数。

先说燃料

以前开油车，日系的，油耗10L/百公里，油价算平均$2/L，两万公里油费大概 $4000一年。

换成电车，在家充电，每度电$0.36，百公里14度电，一年大概 $1000——光这一项就省了差不多 75%。注意，这个数是按家充算的。一年省下油费$3000。

保养

电车没有发动机、没有变速箱，比日系油车一年大概省下 $600。

轮胎：电车重、起步扭矩大，轮胎磨损快，一套胎比油车贵个 $1,000 左右，十年换两次，一共比油车多$2000，一年多 $200。

另外装充电桩，一次性花了 $1,000，平摊到十年，大概是$100一年。

保险嘛，以我自己的经历，电车略高一点点，大概一年多$100。

电车相比油车一年大概净省 $3200（$3000+$600-$200-$100-$100)

但账不能只看省，还得看折旧——这才是大头。

电车的折旧率高不难理解：电池技术一年一个样，新车续航越来越长，价格反而越来越低，新车都这样了，二手车凭什么保值？所以有个特别朴素的道理：预算有限，就别硬上豪车。你花一百万买辆电车，几年后一算折旧，亏得肉疼；但要是花二十几万买，跌也跌不到哪去。至于车内那些“奢华”，对我不是必要。所以我选择了Tesla Model Y。

以 Model Y 为例，车价 $75,000，十年后估计残值也就 $15,000 到头了。也就是说，十年账面折旧 $60,000，摊到每年就是 $6,000，如果是日系车，如果是价格差不多$75000，十年的折旧残值大概能到$35000，每年折旧费用在$4000左右，比Tesla要少$2000每年，当然，上诉电车相比油车一年省下$3200使用费用，刨去多出的折旧部分，依然每年能省$1200左右，如果把这部分钱用来订阅FSD，差不多刚刚好。

这样算来，同等价位的电车折旧加上省下的油钱和各种开销，基本和日系车持平。如果和欧洲车比，那Tesla还是更划算的，毕竟BBA的折旧太凶了，豪华的代价吧。

再说说 FSD

一个多月使用下来，说实话，它没网络宣传里那么“魔法”。它确实能帮你省点精力。尤其是堵车和跑高速的时候，跟车、保持车道都挺靠谱。

但一进城，让你操心的事就多了：超车变道频繁，有点让人担心。

澳洲这边满地的 roundabout（环岛），它处理得也不是特别好，经常急刹。

导航路线也不够“人味”，要是能记住我平时爱走的路线就好了——这个功能估计也快了。不勾选实时路况，路线呆板，选择了实时路况，经常绕小路，其实没有必要。

总之用用还是可以的，不过你需要经常看着他，类似一个年轻人刚刚取得驾照，有时候技术好，有时候技术不太稳定，需要调教，以及和FSD互动，了解它的脾气。

每个月澳币149订阅费，还是稍微贵了点。不过跟随FSD一起进化，也是一种体验，现在不是完美，希望未来会更加好用。

最后说说Tesla驾驶体验

爽的地方：起步快，超车干脆利落，变道的时候特别有底气；电池分布使得车辆重心低、重量分配平衡，驾驶感好，我特别喜欢电车在等人的时候，可以窝在车里，打开露营模式，特别舒服；相反，你在油车里待久了会有点焦虑，发动机在那儿空转，心里不踏实。

痛的地方：虽然车身刚性很好，但是车太重，差不多两顿，悬架调教要求高，路不好时能明显感觉到；再就是续航焦虑，出远门得先把充电的地方规划好，如果是城市周边，一般充电范围20%-80%之间，350kms续航基本没问题的，回家就可以补充上；出远门的话，加油始终比充电方便，或者混电的续航会更好一些。

总的来讲，日常通勤和家用，或者在市郊一带开，电车确实更舒服。如果跑长途，或者特别冷的地方，油车或者是混动还是有优势的。你要是追求燃油车那种机械感——尤其手动挡那种人车一体的参与感，电车给不了。

虽然生活中发生了很多事情，但是却没有兴趣把他们写下来。

或许写下想法和感受生活不能同时发生。

在澳洲的生活是简单的，也是孤独的，节奏是缓慢的，同时也是无聊的。

以前不怎么刷短视频，但是最近却总是在无所事事的时候，开始刷起了短视频。

上次听说刷短视频好玩，不是崔健还是王朔，他们说没事就刷刷短视频。

难道我也到了退休的心理年龄了吗？

或许是社交网络比较狭窄，平时除了工作，就是生活做饭，买菜，家务。

对于新科技的发展，兴趣真的没有以前那么大，对于前途的憧憬也变得不紧不慢。

或许是冬天，人总是不想动，或许到了春天，会有所不同吧。

说实话，知道谢贤还是因为刘德华的歌曲《十七岁》，其中有句歌词：“记得四哥，发哥，都已见过面。”发哥，当然不用说，大家都知道是谁。后来去查四哥，才知道是谢贤。其实小时候也看过他的电视剧《千王之王》，只是那个时候并不知道演员的名字，但是对画面的印象很深刻。后来就到了周星驰的《功夫足球》，谢贤贬低吴孟达的桥段成为荧幕经典。

随着香港老一辈的演员逐步离开，香港的黄金岁月也随之落幕，让人感慨。

天下没有不散的筵席，浪花淘尽英雄。人虽然走了，银幕的经典永存。

从2006年的世界杯，和同学们一起在宿舍看梅西踢球，现在回头看，已经20年了，虽然不是一直追梅西的球赛，但是每次看到他的视频切片，总是能给我一种动人的感觉：一种属于他的心无旁骛。 其实看看很多伟大的运动员，或者各个行业的佼佼者，似乎都有这种能力。

这种状态让我反复想起《庄子》里庖丁解牛的故事。庖丁的刀用了十九年，解过数千头牛，刀刃却像刚从磨刀石上下来一样。梁惠王问他怎么做到的，他说了一句话：“臣之所好者道也，进乎技矣。” 庖丁不是技术比别人好，他是把这件事从“技术”的层面提到了“道”的层面。技术是你去掌控对象，道是你找到那件事本来的纹理，然后顺着走。他的原话是：“依乎天理，批大郤，导大窾，因其固然。”——顺着天然的构造，刀从筋骨之间的缝隙切进去，不做对抗。

我看梅西踢球，似乎就有这种感觉。但是我想梅西也不是第一天就有这种出神入化的能力。

庖丁有段很诚实的自述：“始臣之解牛之时，所见无非牛者。三年之后，未尝见全牛也。” 一开始看到的是一整头牛，三年之后才不再看见整牛。这说明“顺纹理”不是天赋，是练出来的。他花了三年，不是练刀法，是练心——练到能在一片实心的东西里感受到纹理和空隙。

有时候大家总是把梅西和C罗进行对比，有人甚至做了视频来对比，C罗总是对球迷很热情，总是对着镜头展示自己，反观梅西，他对球场之外的事物，往往有一种非常迟钝的反应，或许他一直沉浸在足球之中。C 罗的困境不在能力，在他太在意那些东西了——面子、荣誉、别人怎么看他。这些外在的东西像绳子一样把他绑住，让他的天性没法完全展开。

但庖丁的故事让我意识到，问题可能不在“有没有东西绑住你”，而在于一个人和束缚物之间的关系。

庖丁也经历过“所见无非牛”的阶段——那个阶段里，他看到的全是阻力，刀刀都在撞骨头，他也无法绕过那段经历。也就是说，关键的转折不在于有没有干扰，而在于你在干扰之中还能不能认得出那条纹理。

梅西八岁离开阿根廷，十三岁在异国独自面对生长激素治疗，在面对媒体，球迷，以及各种荣誉和压力，这些经历里不会没有痛苦。只是这些没有变成绑住他的东西——他像水过石头一样流过去了。我们看到的是结果，至于他是如何克服这些，我们不得而知。或许只有经历过的人才能了解这种心路历程。

《庄子·达生》篇里有一个更极端的例子。

孔子在吕梁看到一道瀑布，高三十仞，水沫飞溅四十里，连鱼鳖鼋鼍都不敢在里面游。突然看到一个男子跳进漩涡，孔子以为他要自杀，赶紧让弟子去救。结果那人游了几百步就上了岸，披散着头发，唱着歌在堤岸上散步。

孔子追上去问：你游泳游到这种境界，有什么秘诀吗？

那个人回答：“吾始乎故，长乎性，成乎命。与齐俱入，与汩偕出，从水之道而不为私焉。”

这句话值得一个字一个字地读。“始乎故”——开始的时候，我依循自己本来的样子；“长乎性”——长大的过程中，我顺着自己的天性发展；“成乎命”——最终成就的，是自然如此、不得不如此的东西。接着他用游泳的动作做了最精准的解释：漩涡往下沉，我就跟着往下沉；水涌上来，我就跟着浮上来。“从水之道而不为私焉”——我完全顺着水的规律，不加一丁点自己的私意。

孔子追问什么叫“始乎故，长乎性，成乎命”，那人又补了一句：“吾生于陵而安于陵，故也。长于水而安于水，性也。不知吾所以然而然，命也。” 我生在山丘就安于山丘，那是本来的样子；我在水边长大就安于水，那是天性；我不知道为什么这样却能这样，那就是命。

他没用“学会”这个词。他不是学会了游泳，他是长在水边，水对他不是对手，是环境本身。他不必和水做斗争，因为从一开始他就没有把自己和水分开。

这正好呼应了庖丁那句 “以神遇而不以目视”。当一个人不再用眼睛去“看”对象、用心智去“判断”对策的时候，他和对象之间的边界就消失了。牛的骨节、水的漩涡，都不是“阻碍”——它们是纹理本身。你要做的不是用力破开它们，而是认出它们，然后让刀、让身体顺着纹理的方向走。

回到梅西。为什么看梅西踢球会有那种“他不费劲”的感觉？不是因为他没有遇到阻力，而是他在阻力中看见了一条别人看不见的路线。他带球的时候，对方防守球员的移动轨迹本身就是纹理——他判断的不是“怎么突破”，而是“哪条路本来就在”。

这里面藏着一个很深的认知转换。我们习惯把世界看成一组障碍物，把人生看成不断克服障碍的过程。但在道家的视角里，万物有它自己的纹理和节奏。你的工作不是去“赢”，而是去“看见”。看见牛骨的缝隙，看见水流的去向，看见自己天性中那些本来就在的东西——然后不动它，不让它被你的野心、焦虑、别人的眼光遮蔽掉。

庖丁最后说：“提刀而立，为之四顾，为之踌躇满志，善刀而藏之。” 解完牛，他站在那里，四下一看，心满意足，把刀擦干净收起来。这是一个做完分内之事的人才会有的表情。他没有征服什么，他只是没有阻碍什么。

梁惠王听完整个故事，说了一句话作为收尾：“善哉！吾闻庖丁之言，得养生焉。”——我听到庖丁这番话，懂得了怎么养生。

“养生”在道家语境里不是吃保健品，是养护你的生命本身，让它按照它本来的样子展开。

庖丁的刀不磨损，因为他没有用它去割骨头，只让它在缝隙中穿行。人的生命也是如此——如果每一天都在和自己的天性、外界的规律做对抗，磨损就发生了。但如果你能找到那些缝隙——那些天性和规律重合的地方——你就不是在消耗，而是在流动。

所以最终的路径大概是这样的：先发现自己的天性——不是“培养”什么，是认出什么已经在那里了。然后去理解万物的规律——牛的结构，水的方向，你自己的节奏和局限。最后，让天性和规律互相认出来，不要在中间塞进自己的私意。那不是消极的随波逐流，而是一种更精准的动作：不做多余的事。

庖丁花三年才知道什么是多余的，那个游泳者一生都没有把水当成多余的障碍。梅西在场上永远不多跑一步，不多带一脚。如果他们看起来毫不费力，不是因为他们比别人强，而是因为他们刚好站在自己和世界之间的那一道缝隙里。

这些人之所以成为高手，成为佼佼者，达到常人看上去出神入化的境界，往往就是因为他们就是活在这种Flow之中。

斯巴鲁在车迷心中是有一定信仰的，当我看到斯巴鲁2025财年营业利润从4053亿日元暴跌至401亿——九成的利润蒸发了，BRZ和WRX等车型暴跌，WRX 更是暴跌73.7%，着实让我吃惊。

其实想想也不奇怪，斯巴鲁曾经引以为傲的技术，被EV这几年狠狠的踩。

1. 水平对置引擎最大的卖点是低重心。但电动车的电池包平铺在底盘上，重心比任何 Boxer 引擎都低。

2. 全时四驱？前后双电机各自驱动一根轴，响应速度是机械传动系统的几十倍，还不需要中央差速器和传动轴。

3. 至于加速——WRX 的涡轮迟滞和转速爬升曾经是驾驶乐趣的一部分，但双电机瞬时扭矩让这一切变成了怀旧。百公里加速更是无法和EV抗衡。

为什么斯巴鲁没有转型成功呢？也是一个老生常谈的问题，就是成功的路径依赖锁死了它的转型。

1. 报酬递增（每多卖一辆燃油 SUV，就多强化一次“斯巴鲁=AWD SUV”的认知）

2. 沉没成本（数十年的引擎产线和供应链）

3. 认知锁定（管理层和工程师的职业生涯绑定于内燃机）。

这套剧本商业历史上一再重复。诺基亚死守 Symbian，柯达发明了数码相机却主动掩埋，黑莓坚信实体键盘是商务用户的刚需。它们都不是“没看到趋势”——诺基亚2004年就有触屏原型机，斯巴鲁也在2021年展示了电动概念车。但看到和做到之间，横着组织惯性、利润麻醉和身份认同三重高墙。斯巴鲁的 Boxer 引擎团队是公司最精锐的力量，让他们承认“我们最骄傲的技术在新时代可能不重要”，等于让他们否定自己的职业意义。这不是战略问题，是存在主义问题。

如果让我给斯巴鲁出个主意，我会说：别学柯达，学富士胶片。

富士胶片面对胶片市场90%的暴跌，没有问“怎么造更好的胶片”，而是问“我们的核心能力到底是什么”。答案不是胶片，是精密化学、薄膜涂布和纳米材料控制。这些能力迁移到了医疗影像、化妆品和电子材料领域。富士胶片 CEO 古森重隆在胶片利润还在的时候就启动了转型——用旧业务的现金流为新业务买单。斯巴鲁2018到2023年累计产生了超过1.5万亿日元的营业利润，如果拿出四到五成投入电动化，今天的局面完全不同。

保时捷也是一面镜子。Taycan 的成功不在于它是“好的电动车”，而在于它是“保时捷的电动车”——底盘调校、转向手感、加速体感，所有品牌内核都被翻译成了电动语言。斯巴鲁的品牌内核从来不是水平对置引擎本身，而是它带来的低重心驾驶感、全天候可靠性和户外探索能力。这些完全可以在电动平台上重新表达：电池包天然低重心，双电机四驱响应更快，V2L 对外供电功能天然适配露营和野外场景。

但斯巴鲁选择了最省力的路——拿丰田的 bZ4X 换壳成 Solterra。2023年在美国卖了不到9000台。当“换壳丰田”的标签固化，品牌溢价就完了。

斯巴鲁最好的出路不是成为丰田的子品牌，而是在与丰田的合作中保留产品定义权——用丰田的电池和电驱模块降成本，但在底盘调校、AWD 控制算法、越野能力和户外场景软件上保持完全自主。 像沃尔沃和吉利那样：借力巨人，保留灵魂。年投3到5亿美元，集中在电动 AWD 控制软件、与丰田联合平台的专属调校、混动系统和户外电动化解决方案上，造不出一台“比特斯拉更好的电动车”，但有机会造出“最好的电动斯巴鲁”——那辆在科罗拉多冬天开去滑雪最让人放心的车。

但说实话，斯巴鲁能不能走出来，我不确定。真正让我停下来想的，是我自己。

当一家公司的核心能力在新范式下变得无关紧要，这件事离个人并不遥远。我做了十几年的事情，如果有一天被某个技术或模式降维替代，我会不会也像斯巴鲁的管理层一样——在体检指标全正常的时候听不进“改变”两个字，直到利润暴跌九成才慌？特别是AI时代，横在我们面前的这道题变得迫切。

富士胶片的古森重隆说过一句话：转型必须在晴天修屋顶。利润尚存时不改，等到亏损时就只剩求生本能，谈不上战略了。

对于个人来说，那就是：在职业生涯最舒服的时候，主动把一部分时间和精力投入到看起来“不划算”的新领域。不是跳船，是造船。不是恐慌性转行，是在主业还稳固的时候种下一颗第二曲线。那颗种子刚种下去的时候一定是亏的——就像斯巴鲁在2018年如果启动电动车项目，ROI 一定不如继续卖 Forester。但延迟满足的回报不在下个季度，而在下一个时代。

斯巴鲁还能不能重生，看它愿不愿意在还剩一口气的时候割掉最肥的那块肉。人也是一样。首先你要看到趋势，然后你也勇于接受挑战和调整。

五月份，王力宏悉尼演唱会刚刚开票，我迫不及待的抢了两张，满怀期待演唱会的到来，因为高中时期很喜欢王力宏，而且很多歌曲都非常流行，看了一些网上的切片，感觉现场还是很不错，大多数人都称赞现场效果。

可是上周三看完之后，虽然现场蛮燃的，但是缺少那种满足感，之后回味的也很少。一方面可能那天看演出的时候身体不太舒服，或许人随着年龄增长，高中喜欢的东西未必现在就喜欢。

最近自己平时听的很多歌曲，都属于民谣类，比如万晓利，张玮玮，野孩子，腰乐队（寸铁），总感觉这些歌曲要深刻很多，而且在阐述人生的时候，要深刻很多。
反观王力宏演唱会，总感觉太光滑了，而且缺少故事感，虽然编曲和演唱都非常漂亮和丝滑，舞台也非常绚丽，但是听过之后很少引起反思，似乎在这些歌曲中很少看到自己的处境，也很少激起内心的涟漪。那种光滑度，反而和我产生了距离，歌词也很少能在心中引起摩擦。
老婆对此的解释是，或许王力宏的成长条件非常优渥，个体叙事上离我们太远了，那种高富帅引起不了我们这种屌丝的共鸣。他在诉说着他的故事，却很少能让我们代入。

王力宏的歌曲里，那些个人的感受，比如关于“爱”，总是那么抽象，没有具体的人物在场，或许流行音乐为了广泛引起共鸣，所以在叙事上就非常的宽泛。
前几年王力宏的婚变，倒是让几首歌曲有了共鸣，虽然那些歌曲都是写在此前的时期，比如《爱错》《你不知道的事》《不要害怕》等，结合他自身情况，这些歌曲倒是反而更能让人唏嘘，能让歌里的故事流入我的心田。

而那些主旋律的歌曲，不能说不好听，但是总感觉特别平铺直叙，比如《天地龙鳞》，《缘分一道桥》，《火力全开》，都类似很久以前的《龙的传人》，带有明显的民族叙事和爱国情操。也不能说不好吧，但是离个体还是有点遥远，那种民族的自豪感表现过多的话，总让人感觉到有宣传的味道。不过可能也是王力宏作为海外华人真切的心理感受，爱国成为了心中的根。这一点我感觉他和成龙是很像的。在王力宏的影视作品中，也有类似的爱国，爱民族的表现，比如《色戒》，《大兵小将》等。包括最近王力宏代言BYD汽车，也可以看出他拳拳爱国之心。

王力宏这种演出的舞台模式，给我感觉更多的是“表演”，而我现在更加喜欢民谣那种在篝火旁，娓娓道来他们的故事和真切的情感流露，当然民谣也有那种标准化的”表演“。这也是为什么歌曲那么多，能打动我们的却千差万别，能走入内心的音乐也那么的稀缺。

说了这么多，也没有谁对谁错的评价，只是感慨自己的变化。

先讲讲我的试驾过程吧，为什么会想到去试特斯拉呢？98%的原因应该是 FSD，因为我自己开车没问题，但是我老婆她不太喜欢开车，现在这个 FSD 对他们这种人来说完全是福音。

下载一个Tesla APP，网上订了一个试驾，本来是想让女孩子开，车身小一点，定了试驾了 Model 3。但是也同时想试一下 Model Y，后来销售电话过来，我就跟他咨询了一下，让他也安排一辆 Model Y 给我，最好有 FSD。

试驾下来，Model 3 整体开下来的感觉想比我想象中的小，然后最重要的一点就是它的后备箱开启方式特别小，往里面放东西不方便。我觉得这一代的 Model 3 应该在外观设计上不如 Model Y，而且应该会改动，而且如果把后备箱改成一体式掀背式的那种更像跑车的感觉，空间利用率会更大一点就完美了。我们试下来，就是感觉这点不能接受，于是Pass掉了Model 3。

试驾Model Y 时带FSD掉，整体的视野要更开阔一点，而且开起来更好一点，因为 之前试驾Model 3 是后驱版，它的方向会灵活一点；而 Model Y 是四驱版，感觉更抓地一点，就是看个人喜好。有一些因为在澳大利亚，我觉得后续版也够吧，四驱的话下雨天会好一点。

然后 Model Y 的FSD，我是让它从我家大概 5 公里外的地点开到我家，一次手都没有触碰过，完全没有问题开到我家，它自动找了一个空的停车位就停在了路边。这其中要说明的是，从dealer那里出来的时候是需要自己接管的，它要到导航的公路上，它才会开启 FSD。我觉得未来 V14 版本估计一上车就可以接受吧，不一定要到公路去，它应该可以在办公区域或者住宅区域自己找到出口，然后行驶上公路。

整体而言，FSD 还是比较让人放心的，一开始上去有点紧张，但是开了几分钟以后它对黄灯红灯切换的反应都比较好，笑容就爬上了我们的脸。唯一有一点需要改进，就是它在切入左道右道下匝道的时候不够快，有时候它会慢一点再切进去。因为我们平时开车就是一有机会就切入左道右道进入匝道，但是它会慢一点。它提前判断，比如说我这里右拐过去有三条道，我马上要左拐，它好像并不会一把方向就拐到左拐的道上去，而是会先到最右道，然后慢慢转过去，这时候如果车流太多，它有可能就会错过路口或者来不及变道，不知道未来会不会有改进。不然这种时候，就需要人工切入了。但是还是希望FSD能全部掌握，其实最期待的还是CyberCab，完全无需人操控。也不知道CyberCab出来后，FSD是否会受到冲击，不过完全的无人驾驶估计还需要一段时间，至少需要5年以后才会登入澳洲吧。所以暂时不去想了。

对于内饰，虽然未来科技感，极简风格不是我的所爱，但是为了效率也能接受吧。而且中控台把很多实体按键取代了，我还是觉得换挡拨杆应该保留。不过主要是老婆对车子的态度就是智能，安全，高科技。所以试玩就拍板定了一辆Model Y。

哦，对了，单踏板模式居然意外的喜欢，出乎意料。

等待的过程大概两个月不到，虽然不算慢，但是对于特别期待FSD的我们而言，等待的时候就显得特别漫长。

好了，等到了开后，再和各位分享心得。

好了，我知道，完蛋，我肯定有牙周炎。

不出意外，预约了牙医，医生做了全口牙科放射线检查，好在并不是太严重。

然后医生建议我，你可以分三次进行Deep Clean。第一天，就简单帮我处理了一下严重的部分。

然后在来周再检查两次。

到了检查当天，由于一切进行的很顺利，医生建议我一天完全清洗完成，这样就可以省点时间，不用来几次了。

我果然，为了效率和嫌弃麻烦，一天之内，打了牙齿两边的麻药，然后进行了一个多小时的清洗。最后我后悔了。

因为出来的时候，我的嘴巴完全类比梁朝伟在《东邪西毒》中的香肠嘴。然后由于清洗时间太长，喉咙和扁导体被吸收的工具抽的时间太久，导致发言，晚上睡觉的时候一直吞咽口水，然后伴随着疼痛。

虽然过了两天，情况好很多了。

但是我真的十分建议，大家如果要精选深度清洁牙周炎和牙结石，最好分几次进行，一次实在是太难受了。

后来网上看到大家都分四次进行，我了个去，为了追求效率，我确实遭罪了。

所以最后，在做事做决策的时候，需要考虑身体的节奏和规律，不要把自己当作效率机器人了。

“本着读艺术作品时，每个人都有自己的解读，所以本文只是随机联想，请勿对号入座！”

“把所有的赞美献给腰！”

调查显示国人 较去年快乐
收入低是不安全 至少是不快乐根源
当然薪水最薄的职业
往往也是最丢脸的案例
最容易悲伤的依据

（新闻联播播放农名工收入提高的画面，各行各业都欣欣向荣。）

（建议每年提高农民养老金20块的画面。）

混前程是无解的题 荒愁的永动机
报废到你幸福账面 蹉跎的心底

（外出打工的人，骑着摩托车，在风雨中赶路。）

（每年春运的时候，大家背着大袋小袋赶绿皮火车。）

它在你怀念的女人背景中 如疯般不可抑止
像我们爱过那只落阳深处的布鲁斯

（在家里等待老公的留守妇女，还有老年人，眼神中带着期望，等待自己男人回家。）

跟这没人性的现实拼命拉锯
越拼你越没头绪

（男人因为没有赚到什么钱，也丢失了自己的理想，非常落寞的标签，抽着烟。）

乏力的马卡告诉他弟
“生活真够刺激，莫再逼我了，
做个粪蛋也好，只要可以过下去”

（在外面混累了的哥哥，告诉对外面生活向往的弟弟，生活不容易。）

马卡你应该明白
在大多数悲剧里面
真正的伤心很少见

（让我想起温州动车脱轨，死了很多人，确实是很大的悲剧，但是新闻被遮盖和审查了，我们很难看到真正伤心的死者家属。）

（牛奶咖啡组合为此写了《明天你好》，其中一句，长大以后 我只能奔跑。戳中很多人的泪点。）

马卡你得试着原谅
如果故事的方向和你要的都不一样
我多想你能有勇气重新开场

（作为写词的第三者，对马卡的鼓励，希望他生活再累，也能看到他有重新开始的勇气。）

（作为一种鼓励，其实显得非常没有力量，想一下，那些在富士康生产线工作的人，跳楼的人，他们还有勇气重新开场吗？）

你总不忘提醒再写上一些实况吧
把最柔顺的曲调来刻画弯路里没路的人
当歌声四起它应该是怎样的陈述句
才不要你太唏嘘

（国家总是号召大家，国家落后了，然后希望弯道超车，但是被时代放弃的很多人，在这条弯道超车的路上，没有找到自己的路，这里比较典型的就是城市化建设中很多农民工，把城市建设的比发达国家还要好，但是结束之后，他们只能背着蛇皮袋，返回老家。）

（这里的陈述句，让我想起了歌颂的一些歌曲，比如《走进新时代》歌词，其中：我们讲着春天的故事，改革开放富起来。等等，都是美好的陈述句。只是选择如何陈述伟大的丰功伟绩。）

（但是这些伟大的陈述句，如何不激起底层人民的唏嘘感呢？歌词是值得斟酌的。就是一边放弃了你们，一面也要安抚你们。这种政策让人真的很唏嘘。）

被自己打败的捣蛋鬼们已经很难
去面对厄运吐露感情和热忱

（在改革浪潮中，那些没有混出来的倒霉蛋，面对伟大的时代，充满红利的时代，自己却什么也没有剩下，真的很难表现出热枕和真感情了。）

爱谈天的软骨头我们过白天然后等夜晚
等夜晚只为喝得到明天

（那些商务酒席上，很多成功人士，溜须拍马的人，爱钻政策空子的人，觥筹交错，在一顿顿酒席中，一次次商务应酬中，喝到美好，钱包鼓起来的明天。）

当通往大结局的路啊
正踏平所有的祖屋和田野

（大结局是什么，大结局就是完蛋，一切都会结束的。即便伟大的改革开放，伟大的时代红利。成住坏空嘛。踏平所有过去的荣光，还有个人经历的田野，一切都会尘埃落定。）

快拿出力量去桃李芬芳
去社会栋梁去掀起权力财富的巨浪
去担负起自家的兴旺
去变成大人和大人物
变成一个只有钱才可以影响到情绪的臭傻逼

（这里写的有点讽刺。在时代红利下，我们该何去何从呢？这里借用的是江主席唱《巨浪》的既视感。在改革开放的过程中，要去成就自己，闷声大发财，把自己家族基础夯实，难得的时代机遇，一定要把握好。然后你看到的时代，大家都一切向钱看，许家印，马云，王健林，都在谈论这经济，首富的魅力大过所有人。这样好不好呢？不知道，或许那个时代，这样的人就叫做硬汉吧，躲在时代后面审视，却失去了时代红利的倒霉蛋，想着自己的布鲁斯的理想主义者，难道能称得上硬汉吗？）

你大概会挂得很无奈
但是对于亲友团的颜面以及统治阶梯的审美观
算是有交代

（在这条经济挂帅，勇往直前的搞钱路上，你吃喝玩乐，估计会挂的很无奈吧，但是无论是亲友，还是统治阶级各个层次的人，都会夸你很能干，很有魄力，很能整活。想象那些在战场中牺牲了的战士，在十几辆警车开道，街道清场，喇叭全鸣地把你的骨灰送回老家，相信这样的战士和英雄，一生也算有了好的交代吧。）