开 Tesla Model Y一个多月后的一点体会

驾驶体验放后面，先算一笔经济账。

根据我的个案，我一年开二万公里，下面这些数字都是澳元，也都是大概数。

先说燃料

以前开油车，日系的，油耗10L/百公里，油价算平均$2/L，两万公里油费大概 $4000一年。

换成电车，在家充电，每度电$0.36，百公里14度电，一年大概 $1000——光这一项就省了差不多 75%。注意，这个数是按家充算的。一年省下油费$3000。

保养

电车没有发动机、没有变速箱，比日系油车一年大概省下 $600。

轮胎：电车重、起步扭矩大，轮胎磨损快，一套胎比油车贵个 $1,000 左右，十年换两次，一共比油车多$2000，一年多 $200。

另外装充电桩，一次性花了 $1,000，平摊到十年，大概是$100一年。

保险嘛，以我自己的经历，电车略高一点点，大概一年多$100。

电车相比油车一年大概净省 $3200（$3000+$600-$200-$100-$100)

但账不能只看省，还得看折旧——这才是大头。

电车的折旧率高不难理解：电池技术一年一个样，新车续航越来越长，价格反而越来越低，新车都这样了，二手车凭什么保值？所以有个特别朴素的道理：预算有限，就别硬上豪车。你花一百万买辆电车，几年后一算折旧，亏得肉疼；但要是花二十几万买，跌也跌不到哪去。至于车内那些“奢华”，对我不是必要。所以我选择了Tesla Model Y。

以 Model Y 为例，车价 $75,000，十年后估计残值也就 $15,000 到头了。也就是说，十年账面折旧 $60,000，摊到每年就是 $6,000，如果是日系车，如果是价格差不多$75000，十年的折旧残值大概能到$35000，每年折旧费用在$4000左右，比Tesla要少$2000每年，当然，上诉电车相比油车一年省下$3200使用费用，刨去多出的折旧部分，依然每年能省$1200左右，如果把这部分钱用来订阅FSD，差不多刚刚好。

这样算来，同等价位的电车折旧加上省下的油钱和各种开销，基本和日系车持平。如果和欧洲车比，那Tesla还是更划算的，毕竟BBA的折旧太凶了，豪华的代价吧。

再说说 FSD

一个多月使用下来，说实话，它没网络宣传里那么“魔法”。它确实能帮你省点精力。尤其是堵车和跑高速的时候，跟车、保持车道都挺靠谱。

但一进城，让你操心的事就多了：超车变道频繁，有点让人担心。

澳洲这边满地的 roundabout（环岛），它处理得也不是特别好，经常急刹。

导航路线也不够“人味”，要是能记住我平时爱走的路线就好了——这个功能估计也快了。不勾选实时路况，路线呆板，选择了实时路况，经常绕小路，其实没有必要。

总之用用还是可以的，不过你需要经常看着他，类似一个年轻人刚刚取得驾照，有时候技术好，有时候技术不太稳定，需要调教，以及和FSD互动，了解它的脾气。

每个月澳币149订阅费，还是稍微贵了点。不过跟随FSD一起进化，也是一种体验，现在不是完美，希望未来会更加好用。

最后说说Tesla驾驶体验

爽的地方：起步快，超车干脆利落，变道的时候特别有底气；电池分布使得车辆重心低、重量分配平衡，驾驶感好，我特别喜欢电车在等人的时候，可以窝在车里，打开露营模式，特别舒服；相反，你在油车里待久了会有点焦虑，发动机在那儿空转，心里不踏实。

痛的地方：虽然车身刚性很好，但是车太重，差不多两顿，悬架调教要求高，路不好时能明显感觉到；再就是续航焦虑，出远门得先把充电的地方规划好，如果是城市周边，一般充电范围20%-80%之间，350kms续航基本没问题的，回家就可以补充上；出远门的话，加油始终比充电方便，或者混电的续航会更好一些。

总的来讲，日常通勤和家用，或者在市郊一带开，电车确实更舒服。如果跑长途，或者特别冷的地方，油车或者是混动还是有优势的。你要是追求燃油车那种机械感——尤其手动挡那种人车一体的参与感，电车给不了。